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地磅出現偏載角差現象該如何維修

文章出處:上海臺邁衡器有限公司作者:臺邁人氣: 發表時間:2020-05-06 09:31:23
該篇文章地磅出現偏載角差現象該如何維修由臺邁衡器地磅維修部門提供技術支持,下面講述了地磅出現角差現象的一些維修和調試方法,僅供我們行業和客戶參考。

    安裝一臺新的地磅秤使用一段時間之后,有些會出現偏載出現誤差,一些小的偏差我們是無法的發現的,很多用戶跟一般性的廠家合作,他們是不知道這些的,所以在使用中導致虧損現象,會定期電話回訪技術跟蹤使用情況,為用戶解決一切問題。
    1、同一砝碼在不同位置的示值,其誤差應不大于該秤量的最大允許誤差。
    2、對于承載器的支承點的個數N≤4的秤,在每個支承點上施加砝碼約等于秤量與最大添加皮重量之和的1/3。
    3、于承載器的支承點的個數N>4的秤,在每個支承點上施加砝碼約等于最大秤量與最大添加皮重量之和的1/(N-1)。
    4、對于承受偏載量較小的承載器(如料斗秤等)的秤,在每個支承點上施加砝碼約等于最大秤量與最大添加皮重量之和的1/10。
    5、對于稱量滾動載荷的電子秤(例如:軌道衡、軌道懸掛式秤),應在承載器的不同位置上施加標準質量滾動載荷,其載荷約等于通常最重且最集中的滾動載荷,但應不大于最大秤量與最大添加皮重量之和的0.8。

一、地磅偏載超差的查找
    按現行數字指示秤規程要求偏載校驗使用的砝碼數量是滿量程的1/(N-1),即是(6~15)t。這(6~15)t砝碼搬上搬下,需要大量的人力,往往要搬幾十次搬運總量達到上百噸勞動強度可想而知。因此為提高工作效率盡快查找偏載誤差較大的原因,我們采取的步驟:
    1、進行外觀檢查。首先檢查秤體有無跟四周刮靠、秤體下面有無物體接觸、限位螺栓有無刮碰及秤體各承重點有無下沉,如果有先對這些問題采取相應措施進行處理。其次用重車來回進行前中后秤體之間誤差測試,如果存在誤差,在重載的情況下,再次對秤體進行外觀檢查,查找有無鋼板因重載變形造成刮靠、限位螺栓有無刮碰等。從而排除秤體因素造成的誤差。
 
    2、是對電子元件進行檢查。用萬用表測量誤差較大點傳感器的輸入和輸出阻值,是否符合傳感器阻值誤差范圍,如果傳感器阻值超差說明傳感器已壞要更換,否則是接線盒里面的電位調節電阻阻值變動或損壞要進行調試或更換。
   
二、地磅偏載超差調試的方法:
    當故障排除后,要對偏載誤差進行調試,調試各承載點誤差應遵循以下原則:
    1、先調試誤差點最大的,再最后調試誤差點最小的。
    2、當有多數承載點、誤差相同時作為基準點,調試其它承載點誤差。
    3、當各承載點誤差都不_致情況下,以各承載點誤差的平均值為基準調試。
    4、1調試1角時要考慮影響周圍2個角,甚至3個角的誤差量。
   
三、快速調試示例
    例1:礦山一臺SCS-50T地磅空秤時外觀檢查正常輕載時也正常,當有時超過30t重載時前后有較大誤差。再重載情況下重新仔細檢查外觀,發現一邊的限位螺栓頂住,重新調整限位螺栓間距,恢復正常。
    分析原因:原先限位螺栓間距偏大點,重載時,因沖力過大造成汽車衡整體移位,以至使一邊限位螺栓頂住。重新調整限位螺栓合適間距后,限制移位,自然恢復正常。
 
    例2:;鐵路貨場一臺SCS-60T地磅空秤時外觀檢查正常,重車壓一段時間,每隔幾分鐘下掉10kg。
    分析原因:初步判斷是受潮或傳感器損壞,拆下接線盒檢查沒有發現受潮用萬用表測量每個傳感器的輸入和輸出阻值,發現其中有個傳感器的輸出阻值695歐超出了正常輸出阻值(702士3)歐的范圍更換傳感器后正常。
 
    例3:某水泥廠一臺SCS-50T地磅空秤時外觀檢査正常重載時前后有較大角差。在重載情況下重新仔細檢查外觀發現當重載車后輪快過中間地方時,其中一邊中的L5角傳感器支承球松動有近(1;2)mm間隙。
    分析原因:測量水平,發現L5角的地基有點下沉,用鐵板墊起角差縮小。再用標準砝碼測試偏載誤差。
    調試步驟:根據調試原則⑴調試角差最大的L5角至10000kg。再調試L3角L6角因受L5角的上調影響,已消除誤差。
 
    例4:某煤廠一臺SCS-30T地磅空秤時外觀檢查正常,重車前后測試誤差小而左右測試有較大誤差。重載情況下外觀檢查正常。
    分析原因:初步判斷是傳感器或接線盒問題,經測量每個傳感器的輸入和輸出阻值在正常范圍經了解是廠家為平衡因換傳感器造成的前后誤差把接線盒中的電位調節電阻調亂了。
    調試步驟:由于誤差較大廠方借用一部長2m寬Irm自重47t叉車用做初調試叉車偏載測試。

四、其他方法
    當對電子地磅偏載測試超過規定允差時,必須對其調節,使滿足允差要求。這樣才能使該秤在使用時,無論將載荷置于承載器的任何位置,稱量結果均相同。
    汽車衡/地磅偏載的調節分為兩部份,一是對受力狀態的調節;一是對地磅傳感器的調節。對一臺汽車衡,首先要求放置傳感器的基座盡量保持在同一水平??墒褂脺y高儀來測定,使其控制在毫米級誤差內,這是大家都熟知的基本必要條件。但是若對這些基本工作出現大的失誤,將使后來的調整事倍功半。對承載器與傳感器的連接面盡量水平,承載器本身的重量對四個只承點盡量均勻對稱。地磅承載器受到最大載荷時,不會由于承載器變形對傳感器產生過大的側向力,影響傳感器的正常工作。在最大允許偏載的情況下,不能改變承載器的受力分配。承載器放置在傳感器上,可用手觸摸傳感器的壓頭,確認四支傳感器是否已受力。傳感器是否均勻受力,通過在地磅傳感器的基座下用墊片調整。對傳感器的選擇,更是眾所周知,一般要求對四支傳感器的靈敏度和輸出阻抗至少控制在0.1%以內。在此要特別指出,大家往往忽略傳感器“零點”輸出的影響。在模擬方式使用時,傳感器是并聯使用。等于直接將四支傳感器的應變片并聯在一起,特別是在使用調降壓電阻來改變地磅傳感器的電壓輸出時。這將影響各支地磅傳感器的原來的平均狀態,改變傳感器的性能。傳感器的零點輸出最好控制在0.1%,不要超過0.2%,一般而言能滿足以上匹配要求的最大檢定分度nmax=3000的c級傳感器,能滿足貿易使用的電子地磅秤的要求。
    總之,電子地磅經過一段時間的使用,出現偏載超差是正常的;檢測人員再對地磅進行檢定時,及時發現問題找出原因和采取正確的調試方法進行解決最大限度的減少不必要的重復勞動提高檢測的工作效率起到事半功倍的效果。
 
電子地磅維修方法
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